O comboio mais longo do mundo
Alguma vez se perguntaram: «qual é o comboio mais longo do mundo?» Quais são as suas dimensões?
Quão fascinante pode ser olhar o comboio passar diante de vós durante minutos? Provavelmente não pensaram nisso antes de agora. Aos olhos de todos, todos os comboios são longos. A quem importa se um é mais longo do que o outro, certo?
Apostamos que lhes importaria se ligássemos a nossa história do comboio mais longo do mundo à Mauritânia, um país noroeste-africano. Apostamos também que se interessariam se aprendessem que este longo comboio atrai a atenção de turistas em todo o mundo.
Para além da glória turística que este comboio traz, seria bom para vós saber que o comboio transporta recursos minerais que fornecem à Mauritânia a maioria das suas receitas anuais.
Leiam juntamente enquanto vos mantemos informados sobre os detalhes do comboio mais longo do mundo.
O comboio mineiro da Mauritânia
Transportar minerais através das cidades maiores por comboio é considerado uma parte vital da economia global. Não há de admirar que o comboio mais longo do mundo tenha sido construído com o só propósito de transportar minerais e não passageiros. Os recursos minerais vencem este argumento sobre o transporte.
O comboio mineiro da Mauritânia faz longas viagens transportando minério de ferro da sua cidade mineira ao porto requerido. Uma exportação contínua do minério de ferro chega ao porto de Nouadhibou de Zouerate (a cidade mineira do minério de ferro).
O comboio mais longo do mundo toma a rota de Choum na República Islâmica da Mauritânia, um distrito encontrado na parte noroeste de África. Transportando minerais ao porto dia e noite para assegurar uma economia estável para a República da Mauritânia.
O comprimento, a dimensão e a plena força deste comboio são requeridos quando se transporta minério de ferro através do Sara precisamente sob o céu pristino. Assim vêem, os proprietários, Société Nationale Industrielle et Minière, SNIM, não estão intrigados pelo seu comprimento enquanto faz o trabalho.
A Companhia nacional mineira e industrial (tradução inglesa de SNIM) supervisiona a manutenção e a programação do comboio mineiro da Mauritânia. As pessoas usam o comboio como meio de transporte?
Chegaremos a isso em breve.
Quão longo é o comboio mais longo do mundo?
Breve e directo, o comboio mineiro da Mauritânia é uma obra-prima a compartimentos de 3 km de design único. Isto é o equivalente de 3.937 passos se procurarem caminhar ao longo do comboio do início ao fim. Como compreenderiam, são muitos passos, mesmo para alguém que faz um passeio matinal para queimar calorias.
O mineiro da Mauritânia viaja sobre uma via única de 437 milhas que liga Zouerate ao porto de Nouadhibou. Cobrindo aproximadamente 0,42% da via cada segundo que viaja.
Como o comboio de mercadorias mais longo a nível global, o comboio mineiro da Mauritânia transporta mais de 200 vagões por viagem. Cada vagão está plenamente carregado de minerais (minério de ferro) a transportar ao porto de Nouadhibou.
Plenamente carregado, o comboio pesa cerca de 80 toneladas tornando-o o comboio maior do mundo.
Para além do seu comprimento, podem sentir a quantidade de força exercida sobre as vias a milhas de distância. No decurso dos anos, as aldeias vizinhas expressaram o seu desconforto sobre o desconforto que o comboio mauritano em movimento traz.
O som contínuo que podem ouvir durante poucos minutos é um deleite para as crianças pequenas. As locomotivas eficientes no comboio mineiro da Mauritânia ajudam a controlar as prestações em curva.
A ferrovia da Mauritânia
A famosa ferrovia da Mauritânia é a unidade de transporte ferroviário da Mauritânia, que serve também como alternativa para vários transportes a localidades específicas na Mauritânia e cidades vizinhas. Embora não sob a sua melhor gestão, a ferrovia é gerida por Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM).
Crê-se que a corporação ferroviária contribui significativamente para a economia da República Islâmica da Mauritânia. Ao mesmo tempo, salva as suas estradas da pressão do transporte de minerais.
A construção da via da ferrovia da Mauritânia começou em 1960, custando a Société Nationale Industrielle et Minière anos de investimento financeiro. A companhia mineira e industrial enfrentou um par de contratempos em construir essas vias num período tão breve e canalizando mais de 85% dos seus recursos à preparação do negócio de extracção e transporte do minério de ferro. Antes de abrir a ferrovia da Mauritânia em 1963, esses três anos de construção tomaram tanto do sector.
A ferrovia da Mauritânia é uma via de 754 km que liga a instalação mineira de ferro e o porto de Nouadhibou. A linha ferroviária corre através de Choum e Fderik para dar ao comboio mineiro da Mauritânia duas rotas ao porto. O comboio da Mauritânia viaja de Cansado a Nouadhibou, a Boulenoir, a Agueijit, abaixo a Guelb El Rhein, e finalmente à mina de M’Haoudat. O comboio mineiro da Mauritânia tem desde então procurado uma rota alternativa através do Polisario depois do fecho do túnel de Choum.
As consequências da construção da ferrovia
Depois do excepcional sucesso da construção da linha em 1960 houve um deslocamento positivo no PIB da Mauritânia. Olhando ao lapso de tempo da conclusão do projecto, as ferrovias da Mauritânia foram nacionalizadas em 1974. O governo da República Islâmica da Mauritânia lançou imediatamente o projecto de transporte do minério de ferro da instalação mineira mais tarde em 1975. Isto, naturalmente, causou um deslocamento significativo nas receitas geradas na Mauritânia das regiões vizinhas.
Como resultado da anexação da República do Sara sudoeste em 1976, a infame linha ferroviária da Mauritânia foi atacada frequentemente. A milícia do Polisario planeou e coordenou os ataques, que levaram a uma pausa no transporte do minério de ferro. Como esperado, os contínuos ataques resultaram num paralisamento da economia da Mauritânia durante anos causando grandes contratempos de receitas. Como o incidente não foi gerido apropriadamente, levou ao impeachment do presidente mauritano.
O exército derrubou o presidente Moktar Ould Daddah em 1978 e processou a retirada imediata do Sara sudoeste no ano seguinte. O exército depois enfrentou os ataques da milícia do Polisario de peito e abriu de novo a via para os negócios. Nos anos 1980, as linhas tinham plenamente sofrido reparações e estavam bastante activas para o transporte ferroviário na Mauritânia. Desde então, as ferrovias não enfrentaram uma obstrução tão devastadora que causasse dano à economia da Mauritânia.
Felizmente, a SNIM permite o embarque de passageiros no seu comboio de transporte do minério de ferro. No entanto, deveriam provavelmente notar algumas coisas antes de subir a bordo. Antes de a SNIM aceitar os passageiros a bordo, afirmou os termos claramente aos viajantes.
Primeiro, não deveriam esperar o tratamento, o conforto ou o luxo de um típico comboio de passageiros. O propósito primário do comboio mineiro da Mauritânia é transportar minério de ferro ao porto apropriado. Não é razoável esperar que a gestão do comboio seja responsável do vosso bem-estar a bordo. Isto significa zero serviço de bilheteira, ausência de um carro de refeições e nenhum condutor para o anúncio das vossas paragens ou qualquer outra coisa. São quase sempre tratados como mercadorias.
O comboio mais longo do mundo, o comboio mineiro da Mauritânia, não tem horários de embarque para os passageiros como os outros.
Infelizmente, o único horário que a SNIM mantém é o transporte do minério de ferro através das suas rotas até ao porto de Nouadhibou. Isto significa que o comboio poderia partir mais tarde ou mais cedo independentemente das informações que obtiveram.
As vossas melhores possibilidades de subir no comboio mineiro da Mauritânia estão portanto ligadas a falar directamente a um empregado da estação ferroviária.
Além disso, por causa do comprimento máximo do comboio e do carregamento dos minerais, o horário de partida é muitas vezes estendido. Isto significa que há possibilidades de que esperem durante horas mesmo quando acenado por um membro do staff da estação ferroviária. Independentemente do vosso horário de partida, esperem passar 9-15 horas no comboio por causa de paragens não programadas. É um comboio de serviço, recordam?
A vossa viagem aventureira no comboio mais longo
Como podem então ter uma viagem aventureira no comboio mais longo do mundo?
Como afirmado antes, há dois pontos de embarque do comboio da Mauritânia. Os passageiros podem ou escolher subir de Choum ou tomar o comboio de Nouadhibou.
As vias ferroviárias conduzem tanto em direcção como longe do Oceano Atlântico. Não há nada de aventureiro em subir no comboio de Choum, o centro mineiro. Isto é onde têm incertezas sobre o horário de partida e viajam com o minério de ferro.
Por outro lado, subir do porto de Nouadhibou aumenta as vossas possibilidades de gozar a viagem aventureira de 9-12 horas das vias ferroviárias noroeste-africanas. A viagem de regresso de Nouadhibou significa que os vagões estão vazios, o que aumenta as vossas possibilidades de se divertirem no comboio.
Experimentariam mais conforto no comboio de mercadorias mais longo do mundo enquanto exploram cada vagão para dar uma olhada a como aparece o minério de ferro. É muitas vezes divertido quando estão com um grupo de amigos nos vagões vazios enquanto o comboio viaja de Nouadhibou abaixo a Choum.
Se afortunados, podem obter staff no comboio que vos leve num tour privado do comboio, explicando cada secção e como os minerais são carregados.
Com o minério de ferro a bordo, aumentam os riscos de viajar no comboio da Mauritânia. Assegurem-se de recordar que muitas pessoas morreram, ignorando os perigos de viajar no comboio da Mauritânia. Não é o vosso comboio regular!
Não muitos sabem isto, mas há um vagão de passageiros no comboio da Mauritânia. Isto é um pro-tip porque leram esta peça até ao fim mesmo. É um vagão de passageiros de 6 beliches ligado ao fim do comboio da Mauritânia.
Embora isto possa soar divertido, recordem que é um comboio de transporte mineiro sem um condutor. Isto significa que ninguém está à cabeça da limpeza e manutenção do vagão de passageiros. Para o staff, é só outra secção do comboio de que ninguém se importa. Está sempre desordenado, com beliches gastos e insectos que rastejam na área.
